中國高等公路的發(fā)展速度及經(jīng)濟投入在世界上首屈一指，但多數(shù)高速公路的使用年限卻只有3~4年，有的甚至未過一年就出現(xiàn)了嚴重破損,使得國家在人力，物力上的投入過大。在瀝青路面的主要病害中，車轍現(xiàn)象尤其普遍,對于路面的損壞也最嚴重,大大提高路面的修復(fù)費用。車轍問題通常在第1個夏季的高溫期就會出現(xiàn),有的路面車轍深度為10~50mm,有的甚至達100mm以上，使路面平整度變差，并很快出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、坑槽等病害。北京德諾希科技發(fā)展有限公司聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)科研所開發(fā)的DXG-6抗車轍劑,為解決瀝青路面的車轍現(xiàn)象提供了有效實用和教為經(jīng)濟的手段。
物理參數(shù)：
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項目 |
指標 |
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產(chǎn)品形狀 |
固體、顆粒狀 |
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產(chǎn)品顏色 |
深色 |
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粒徑(mm) |
不大于4mm |
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密度(g/cm3) |
0.91~1.10g/ cm3 |
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軟化點(°C) |
130~150°C |
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熔融指數(shù)(g/10min) |
7~10 | 該產(chǎn)品為纖維聚合物，其中纖維聚合物成分大于95％，填充物成分小于5％。
作用機理：
- 膠結(jié)作用
抗車轍劑投入瀝青混合料拌和鍋中，在170-180℃的環(huán)境下，首先通過礦料攪拌，使它軟化，繼續(xù)加入瀝青拌和，抗車轍劑顆粒與瀝青形成膠結(jié)作用，使瀝青性能得到改善。提高了瀝青的軟化點，降低了對溫度的敏感性，增強了瀝青與礦料的粘附能力。
- 加筋作用
聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當?shù)膭哦龋诎韬瓦^程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用；
- 嵌擠作用
抗車轍劑在施工中臨時軟化，然后這些顆粒在碾壓過程中熱成型，相當于具有高粘附性的單一粒徑細集料填充了集料骨架中的空隙，增加了瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，同時降低了成型路面的滲透性；
- 變形恢復(fù)作用
抗車轍劑瀝青混合料添加劑的彈性成分在較高溫度時具有使路面的變形部分彈性恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形。
KD-6抗車轍劑與改性瀝青和傳統(tǒng)瀝青添加劑相比具有以下明顯優(yōu)勢：
- 優(yōu)越的性能
在普通瀝青混合料中摻加0.2%～0.5%的抗車轍劑，即可顯著提高瀝青混合料的高溫性能，并改善抗水損壞性能、抗低溫開裂性能等。
- 性價比高
與傳統(tǒng)瀝青改性工藝相比，KD-6抗車轍劑直接投入拌和缸內(nèi)與集料進行拌和，不需要增加特殊設(shè)備，可顯著降低生產(chǎn)過程中的能耗，同時避免了改性瀝青儲存穩(wěn)定性差的問題。
- 不影響配合比設(shè)計
在任何摻量下不改變?yōu)r青混合料的級配，僅需對油石比進行微調(diào)。
KD-6抗車轍劑添加量及添加工藝
KD-6抗車轍劑的添加量為瀝青混合料的0.2~0.5%,即每噸瀝青混合料中摻2~5KG特殊路段可摻0.6%以上。
KD-6抗車轍劑的使用工藝方便簡單,通過瀝青混合料拌和過程中直接加入：
1. 將礦料加熱到170~180°C時,將添加劑直接投入拌和鍋內(nèi)進行干拌,拌和時間可增加2~3秒。
2. 加入熱瀝青繼續(xù)攪拌,拌和時間可相對增加。
3. 成品混合料的質(zhì)量控制和儲存運輸按常規(guī)的混合料進行。
功能與作用：
1、 顯著提高瀝青混合料抗車轍能力；
2、 減輕因交通荷載所造成的路面疲勞破壞；
3、 提高瀝青混合料力學(xué)性能指標；
4、 滿足瀝青混合料低溫性能；
5、 增強瀝青和集料的粘附力，并減輕路面剝落病害的發(fā)生；
6、 改善瀝青抗老化性能，尤其因紫外線輻射導(dǎo)致的老化；
使用范圍
高速公路、重交通道路、車輛交匯區(qū)域、機場跑道、公交車道、工業(yè)地面、集裝箱堆放場地高等要求承受重載的道路和場地。
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