隨著中國公路交通的發(fā)展，我國公路建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，高速、重載和承受復(fù)雜應(yīng)力等新情況都對(duì)高等級(jí)路面提出了更高的要求。目前加強(qiáng)瀝青路面, 改善瀝青路面使用品質(zhì)，延長路面的使用壽命，提高投資效益是道路部門面對(duì)的重要課題。提高路面耐久性的一個(gè)重要方法是在瀝青結(jié)合料中加入穩(wěn)定添加劑，“SKD”瀝青路面專用增強(qiáng)纖維是這一領(lǐng)域的卓越產(chǎn)品。它不僅是穩(wěn)定添加劑，更能改善瀝青膠體的結(jié)構(gòu)，是一種專門用于瀝青混合料改性的高強(qiáng)工程用聚酯纖維。
瀝青路面專用增強(qiáng)纖維是專門用于加強(qiáng)瀝青混凝土的產(chǎn)業(yè)用纖維產(chǎn)品。通過研究和檢測，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結(jié)性，高溫穩(wěn)定性，疲勞耐久性，并且具有低溫防 裂和防止反射裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強(qiáng)度。同時(shí)纖維經(jīng)過了抗老化和表面處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與瀝青混凝土連結(jié)緊密 , 起到很好的加強(qiáng)筋作用。正是由于具有以上優(yōu)良品質(zhì)，“SKD”瀝青路面專用增強(qiáng)纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費(fèi)站等瀝青混凝土鋪面中。
一、物理性能：
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纖維原料 |
聚對(duì)苯二甲基乙二酯 |
斷裂延伸率 |
＜35% |
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纖維類型 |
束狀單絲 |
顏 色 |
白 色 |
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纖維長度 |
6.0～10mm |
比 重 |
1.36～1.4/cm3 |
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燃 點(diǎn) |
＞560℃ |
熔 點(diǎn) |
＞249℃ |
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抗拉強(qiáng)度 |
＞55OM pa |
高溫收縮率 |
30% ± 9% |
二、主要功能：
1. 防止瀝青混凝土開裂,有效抵抗反射裂縫
作為瀝青混凝土加強(qiáng)筋,聚酯纖維具有高強(qiáng)度、吸油粘結(jié)、耐高溫等性能，能有效改善瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性，對(duì)瀝青路面的裂縫、松散有很強(qiáng)的抑制作用，并能有效抵抗反射裂縫的發(fā)展。
2. 提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性
由于聚酯纖維的吸附作用，在高溫狀況下，有提高瀝青粘稠度和粘聚力的作用。同時(shí)由于縱橫交錯(cuò)的加筋和橋接作用，降低了瀝青的流動(dòng)性，限制了集料的側(cè)向位移和流動(dòng)，提高了瀝青混凝土的穩(wěn)定性和抗車轍能力。
3. 提高瀝青混凝土的低溫抗裂性
瀝青路面在遇氣溫驟降或天氣嚴(yán)寒時(shí)，會(huì)因路面急劇收縮來不及應(yīng)力松弛而產(chǎn)生開裂。聚酯纖維混凝土所形成的路面，因其內(nèi)部有數(shù)量眾多縱橫交錯(cuò)、均勻分布的纖維單絲，且在低溫下仍具有很好的延伸率，使路面混合料在低溫下仍保持柔韌性和很強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，從而有效分散了急劇變化的應(yīng)力，抑制了溫縮裂縫的產(chǎn)生并防止反射裂縫的發(fā)展。
4. 提高瀝青混凝土的抗剝離性
SKD聚酯纖維有很好的分散性，在瀝青混凝土中以三維立體方式對(duì)混合料進(jìn)行加強(qiáng)，為瀝青混凝土提供巨大內(nèi)聚力，并因加筋橋接作用，提高了馬歇爾穩(wěn)定度，抑制了瀝青混凝土的開裂剝落。
5. 提高瀝青混凝土的抗疲勞特性
SKD聚酯纖維在瀝青混凝土中的加筋作用，改善了瀝青混凝土的整體性能，疲勞特性大為改善，從而延長路面使用壽命。 ?
6. 提高瀝青混凝土的水穩(wěn)定性
SKD聚酯纖維的吸附作用使瀝青的粘滯度提高，有效抑制水分滲入量，使瀝青混凝土水穩(wěn)定性顯著提高。
三、應(yīng)用范圍：
- 新建瀝青混凝土路面；
- 舊瀝青混凝土路面罩面；
- 舊水泥路面罩瀝青面層；
- 路面缺陷修補(bǔ)；
- 橋面瀝青混凝土鋪裝層；
- 細(xì)骨料高強(qiáng)混凝土的增強(qiáng)防裂；
四、添加量：
由實(shí)驗(yàn)知：一般添加量以0.25%- 0.30%為宜，混合料配比不同，用于不同部位，纖維摻量有所不同,下提添加量供參考。
用于高等級(jí)公路
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晝夜交通量 |
添加量（公斤/每噸瀝青混合料） |
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＜3200 |
1.2 |
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3200～85000 |
2.3 |
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＞85000 |
3.5 |
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注：重型車輛較多時(shí)，添加量應(yīng)提高一個(gè)檔次 |
用于橋面鋪裝
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磨耗層 |
3.5kg/1000kg瀝青混合料 |
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氣膜層 |
2.3kg/1000kg瀝青混合料 |
五、 纖維瀝青混凝土路面施工工藝
纖維瀝青混凝土的施工方法在操作工藝、溫度控制、質(zhì)量檢測等方面與普通瀝青混凝土的施工方法基本相同,僅在拌和時(shí)間和壓實(shí)功方面有所不同.具體要求如下:
1、拌合設(shè)備選擇：
優(yōu)先選用強(qiáng)制間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備。
2、投料過程：
根據(jù)設(shè)計(jì)配合比計(jì)算出每盤混合料的纖維添加量，并在開機(jī)前進(jìn)行分裝。因纖維用量占混合料的相對(duì)比重很小，通用攪拌機(jī)難以精確計(jì)量，因此在安裝專用設(shè)備前應(yīng)采用人工方式投放纖維。
3、拌合時(shí)間掌握
待集料充分拌合后再加入纖維，加入纖維后與集料的干拌時(shí)間為10秒左右，噴入瀝青后的濕拌時(shí)間以纖維和混合料拌合均勻?yàn)橄蓿话銤癜钁?yīng)不少于30秒，總拌合時(shí)間（干拌與濕拌）應(yīng)不少于50秒。
4、碾壓過程
纖維的相對(duì)密度小，纖維加入混合料中要占據(jù)一定空間，且纖維具有一定的彈性效應(yīng)，因此在相同的擊實(shí)功下，纖維瀝混合料難以被擊實(shí)，從而導(dǎo)致密實(shí)度下降，因此對(duì)纖維混凝土路面的施工，要提高壓實(shí)功及增加碾壓次數(shù)，一般纖維瀝青混凝土路面應(yīng)比普通瀝青混凝土路面增加碾壓2次。
六、 成型與養(yǎng)護(hù)
無特殊要求,無須增加附屬設(shè)備。
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