中國(guó)高等公路的發(fā)展速度及經(jīng)濟(jì)投入在世界上首屈一指，但多數(shù)高速公路的使用年限卻只有3~4年，有的甚至未過一年就出現(xiàn)了嚴(yán)重破損,使得國(guó)家在人力，物力上的投入過大。在瀝青路面的主要病害中，車轍現(xiàn)象尤其普遍,對(duì)于路面的損壞也最嚴(yán)重,大大提高路面的修復(fù)費(fèi)用。車轍問題通常在第1個(gè)夏季的高溫期就會(huì)出現(xiàn),有的路面車轍深度為10~50mm,有的甚至達(dá)100mm以上，使路面平整度變差，并很快出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、坑槽等病害。北京德諾希科技發(fā)展有限公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)科研所開發(fā)的DXG-6抗車轍劑,為解決瀝青路面的車轍現(xiàn)象提供了有效實(shí)用和教為經(jīng)濟(jì)的手段。
物理參數(shù)：
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項(xiàng)目 |
指標(biāo) |
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產(chǎn)品形狀 |
固體、顆粒狀 |
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產(chǎn)品顏色 |
深色 |
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粒徑(mm) |
不大于4mm |
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密度(g/cm3) |
0.91~1.10g/ cm3 |
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軟化點(diǎn)(°C) |
130~150°C |
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熔融指數(shù)(g/10min) |
7~10 | 該產(chǎn)品為纖維聚合物，其中纖維聚合物成分大于95％，填充物成分小于5％。
作用機(jī)理：
- 膠結(jié)作用
抗車轍劑投入瀝青混合料拌和鍋中，在170-180℃的環(huán)境下，首先通過礦料攪拌，使它軟化，繼續(xù)加入瀝青拌和，抗車轍劑顆粒與瀝青形成膠結(jié)作用，使瀝青性能得到改善。提高了瀝青的軟化點(diǎn)，降低了對(duì)溫度的敏感性，增強(qiáng)了瀝青與礦料的粘附能力。
- 加筋作用
聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦龋诎韬瓦^程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用；
- 嵌擠作用
抗車轍劑在施工中臨時(shí)軟化，然后這些顆粒在碾壓過程中熱成型，相當(dāng)于具有高粘附性的單一粒徑細(xì)集料填充了集料骨架中的空隙，增加了瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，同時(shí)降低了成型路面的滲透性；
- 變形恢復(fù)作用
抗車轍劑瀝青混合料添加劑的彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分彈性恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形。
KD-6抗車轍劑與改性瀝青和傳統(tǒng)瀝青添加劑相比具有以下明顯優(yōu)勢(shì)：
- 優(yōu)越的性能
在普通瀝青混合料中摻加0.2%～0.5%的抗車轍劑，即可顯著提高瀝青混合料的高溫性能，并改善抗水損壞性能、抗低溫開裂性能等。
- 性價(jià)比高
與傳統(tǒng)瀝青改性工藝相比，KD-6抗車轍劑直接投入拌和缸內(nèi)與集料進(jìn)行拌和，不需要增加特殊設(shè)備，可顯著降低生產(chǎn)過程中的能耗，同時(shí)避免了改性瀝青儲(chǔ)存穩(wěn)定性差的問題。
- 不影響配合比設(shè)計(jì)
在任何摻量下不改變?yōu)r青混合料的級(jí)配，僅需對(duì)油石比進(jìn)行微調(diào)。
KD-6抗車轍劑添加量及添加工藝
KD-6抗車轍劑的添加量為瀝青混合料的0.2~0.5%,即每噸瀝青混合料中摻2~5KG特殊路段可摻0.6%以上。
KD-6抗車轍劑的使用工藝方便簡(jiǎn)單,通過瀝青混合料拌和過程中直接加入：
1. 將礦料加熱到170~180°C時(shí),將添加劑直接投入拌和鍋內(nèi)進(jìn)行干拌,拌和時(shí)間可增加2~3秒。
2. 加入熱瀝青繼續(xù)攪拌,拌和時(shí)間可相對(duì)增加。
3. 成品混合料的質(zhì)量控制和儲(chǔ)存運(yùn)輸按常規(guī)的混合料進(jìn)行。
功能與作用：
1、 顯著提高瀝青混合料抗車轍能力；
2、 減輕因交通荷載所造成的路面疲勞破壞；
3、 提高瀝青混合料力學(xué)性能指標(biāo)；
4、 滿足瀝青混合料低溫性能；
5、 增強(qiáng)瀝青和集料的粘附力，并減輕路面剝落病害的發(fā)生；
6、 改善瀝青抗老化性能，尤其因紫外線輻射導(dǎo)致的老化；
使用范圍
高速公路、重交通道路、車輛交匯區(qū)域、機(jī)場(chǎng)跑道、公交車道、工業(yè)地面、集裝箱堆放場(chǎng)地高等要求承受重載的道路和場(chǎng)地。
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