改 性 聚 酯 纖 維
技術指標
材料性質 單位 聚酯纖維
比重 g/cm3 1.36
長度 mm 5-19
直徑 μm 20 -100
抗拉強度 MPa ≥900
拉伸延伸率 % ≥25
彈性模量 MPa ≥4500
熔點 ℃ 259
抗堿強度 % ≥95
作為瀝青混凝土路面增強纖維
聚酯纖維不僅可以大大改善瀝青路面的粘結性，高溫穩定性，疲勞耐久性，并且具有低溫防裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強度。同時纖維經過了抗老化和表面處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與瀝青混凝土連結緊密，起到很好的加強筋作用。正是由于有以上優良品質，聚酯纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費站等瀝青混凝土鋪面中。
產品功能
提高瀝青混凝土的高溫穩定性；
提高瀝青混凝土的低溫抗裂性，抗拉，抗剪切強度；
提高瀝青混凝土的耐久性，抗疲勞性；
提高瀝青混凝土的水穩定性、柔韌性；
提高瀝青混凝土的耐磨性、抗剝落性；
抵抗反射裂縫；
根據國外研究和應用實踐表明，添加聚酯纖維，疲勞壽命提高25%-45%，車轍減少45%-53%。
應用領域
新建瀝青路面面層；
舊瀝青路面罩面；
舊水泥路罩面；
路面缺陷修補；
路面冷補助、灌縫。
施工工藝
聚酯纖維產品宜用于密級配瀝青混凝土。添加纖維在瀝青混凝土中的施工工藝與不添加纖維產品時基本相同，只是在向攪拌機中加入集料的同時，按規定添加量將纖維產品加入攪拌機，先與集料干拌30秒，然后再加入瀝青濕拌30秒。對于連續滾筒式攪拌機及分批投配式攪拌設備，攪拌工藝有所不同。連續滾筒式攪拌機，纖維必須在集料完全干燥之前連同集料一起加入；分批投配式攪拌設備，根據工程配比，在攪拌過程中直接將纖維加入集料中攪拌即可。
摻加量
用于高等級公路路面
晝夜交通量 摻加量：kg/m3
<5000 1.5
5000-6000 2.5
>6000 3.5
用于橋面鋪裝層
磨耗層：3.5kg/m3 氣膜層：2.5kg/m3
當每立方米瀝青混凝土中加入2.5公斤聚酯纖維時，大約每立方米的瀝青混凝土中有超過8.5億根分離的纖維呈三維結構均勻分布在瀝青混凝土中，為瀝青混凝土提供了很好的加筋作用，從而保證瀝青混凝土具有優良的強度、穩定性、耐久性與抗裂性。
作為混凝土砂漿抗裂纖維
聚酯纖維可以廣泛的使用于工程防水，工業民用建筑工程的屋面、墻體、地坪、水池、地下室等，以及道路、隧道和橋梁工程中。
功能
◆防裂：纖維加入混凝土或砂漿中，能夠在其1cm3體積中均勻分布約20根纖維，均勻的雜亂支撐體系,能有效的控制混凝土/砂漿固塑性收縮、干縮、溫度變化等因素引起的微裂縫，對比實驗表明：加入纖維后的混凝土/砂漿的抗裂能力提高70%左右。
◆抗滲: 纖維在混凝土/砂漿中有效的抑制早期干縮裂縫及沉降裂縫的產生,阻斷了連通裂縫的形成,提高均質性的同時增強其抗滲能力。加入纖維后的混凝土/砂漿的抗滲能力提高60%-70%左右。
◆抗沖擊，抗磨損：混凝土中的工程纖維能吸收沖擊能量，增強介質材料的連續性，減小沖擊波被阻斷而引起的局部應力集中現象，從而能大大提高混凝土抗沖擊性能和韌性。
◆ 減少噴射混凝土回彈:纖維噴射混凝土具有較高的粘稠性，它能形成厚實混凝土層，大幅度降低混凝土回彈。根據中國纖維混凝土委員會研究，纖維砂漿在噴射施工過程中砂漿回彈量由原來的25.5%下降至8.02%，從而大大降低了噴射混凝土/砂漿的使用成本。
使用步驟
1、據每次攪拌混凝土的方量，按照配合比要求（或建議摻量1.2kg/m3）正確計量每次加入纖維的重量。
2、砂石料備好后，將纖維加入。建議使用強制式攪拌機。
3、將集料連同纖維一起加入攪拌機，應保證纖維加在集料之間，干拌30-60秒左右，加入水泥和水，濕拌30-60秒左右，使纖維充分分散。
4、攪拌完成后隨機取樣，如纖維已均勻分散成單絲，則混凝土可投入使用，如果仍有成束纖維則延長攪拌時間20－30秒，即可使用。
5、加入纖維的混凝土同普通混凝土施工及養護工藝相同。
纖維主要工程用途
抗裂、耐磨要求高的市政、高等級公路路面、橋面、防護欄，車間地坪，停車場等工程，能夠將路面使用壽命提高5-10年。
飛機場跑道，停機坪路面工程可以成倍的提高路面耐沖擊和耐磨性能，減少接縫部位由于破裂而產生的碎片，避免小碎片被發動機吸入的隱患，提高飛機的安全。
立交橋，橋墩等主體結構工程，防止早期開裂，提高構件的韌性，增強其抗沖擊，抗震能力。
水利水電工程中的面板壩、瀉洪道、導流孔等抗滲，抗沖擊要求高的混凝土澆注工程。
大大減少隧道、地鐵、礦井的頂部和墻面的噴射混凝土回彈，脫落率不超過10%。降低噴射混凝土或砂漿的使用成本。
用于港口、碼頭、河道、軍事防護工程可以提高抗沖擊能力和抗疲勞能力，防止開裂和滲水。
水廠、污水池、地下室、蓄水池、游泳池、屋頂、渠道的防水和防滲。
用于房建工程的內外墻砂漿抹面，可防止因溫度變化引起的開裂。
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