1總則
1．0．1 為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù)
水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。
1．0．2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。
1．0．3 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂睢⑺摹⑼临|(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級(jí)和目標(biāo)可靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
2 術(shù)語(yǔ)、符號(hào)
2．1 術(shù)語(yǔ)
2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement
以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱(chēng)剛性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement
除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱(chēng)素混凝土路面。
2．1．3 鋼筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement
面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。
2．1．4 連續(xù)配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement
面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。
2．1．5 鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement
在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。
2．1．6 復(fù)合式路面composite pavement
面層由兩層不同類(lèi)型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土預(yù)制塊路面concrete block pavement
面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。
2．1．8 碾壓混凝土 roller compected concrete
采用振動(dòng)碾壓成型的水泥混凝土。
2．1．9 貧混凝土 lean concrete
水泥用量較低的水泥混凝土。
2．1．10 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限 design reference period
計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。
2．1．11 安全等級(jí)safety classes
根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)。
2．1．12 可靠度reliability
路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。
2．1．13 目標(biāo)可靠度objective reliability
作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。
2．1．14 可靠指標(biāo)reliability index
度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。
2．1．15 目標(biāo)可靠指標(biāo)objective reliability index
作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠指標(biāo)。
2．1．16 可靠度系數(shù)reliability coefficient
為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的單一綜合系數(shù)。
2．2 符號(hào)
2．2．1 作用及作用效應(yīng)符號(hào)
ne——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)
ns——標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)
p——軸載
ps——標(biāo)準(zhǔn)軸載
——彎沉
εs h——干縮應(yīng)變
σp r——荷載疲勞應(yīng)力
σp s——標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力
σs——鋼筋應(yīng)力
σt m——最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力
σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力
2．2．2 設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號(hào)
bx——溫度應(yīng)力系數(shù)
cv——變異系數(shù)
cx——溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)
gr ——交通量年平均增長(zhǎng)率
k c——綜合影響系數(shù)
k f——荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)
k j——接縫傳荷系數(shù)
k p——軸載當(dāng)量換算系數(shù)
k r——接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)
k s——粘結(jié)剛度系數(shù)
k t——溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)
k u——層間結(jié)合系數(shù)
p——概率或頻率
tg——混凝土面層最大溫度梯度
αc——混凝土線膨脹系數(shù)
αs——鋼筋線膨脹系數(shù)
γr——可靠度系數(shù)
δi——軸-輪型系數(shù)
η——車(chē)輛輪跡橫向分布系數(shù)
λc——混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)
λs t——鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)
λb——裂縫寬度系數(shù)
μ——面層與基層之間的摩阻系數(shù)
ρ——配筋率
ρf——鋼纖維體積率
φ——鋼筋剛度貢獻(xiàn)率
2．2．3 幾何參數(shù)符號(hào)
a s——鋼筋面積
bj ——裂縫縫隙寬度
d f ——鋼纖維直徑
d s——鋼筋直徑
h——結(jié)構(gòu)層厚度
——鋼纖維長(zhǎng)度
——面層板長(zhǎng)度
ld——裂縫間距
2．2．4 材料性能和混凝土板抗力符號(hào)
d——面層的彎曲剛度
dg——雙層混凝土面層的總彎曲剛度
e——土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量
ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量
es——鋼筋的彈性模量
et——基層頂面當(dāng)量回彈模量
fr ——混凝土彎拉強(qiáng)度
fr m——混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度
fs p ——混凝土劈裂強(qiáng)度
fs y ——鋼筋屈服強(qiáng)度
ft ——混凝土抗拉強(qiáng)度
r——混凝土面層的相對(duì)剛度半徑
3 設(shè)計(jì)依據(jù)
3．0．1 各級(jí)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表3 .0 .1的規(guī)定。各安全等級(jí)路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級(jí)，宜按表3 .0 1的建議選用。
表 3。0。1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
公路技術(shù)等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路
安全等級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí)
設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a） 30 30 20 20
目標(biāo)可靠度（％） 95 90 85 80
目標(biāo)可靠指標(biāo) 1.64 1.28 1.04 0.84
變異水平等級(jí) 低 低～中 中 中～高
3．0．2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級(jí)。各變異水平等級(jí)主要設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表3 .0 .2的規(guī)定。
表3。0。2變異系數(shù)cv的變化范圍
變異水平等級(jí) 低 中 高
水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量 cv ≤ 0.10 0.10 ＜ cv ≤ 0.15 0.15 ＜cv≤0.20
基層頂面當(dāng)量回彈模量 cv ≤ 0.25 0.25 ＜ cv ≤ 0.35 0.35＜cv≤0.55
水泥混凝土面層厚度 cv ≤ 0.04 0.04 ＜ cv ≤ 0.06 0.06＜cv≤0.08
3．0．3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車(chē)荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式（3 .0 .3）。
（3 .0 .3）
式中：
γ r——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表3 .0 3確定；
σp r——行車(chē)荷載疲勞應(yīng)力（mpa），計(jì)算方法見(jiàn)附錄b.1；
σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力（mpa），計(jì)算方法見(jiàn)符錄b.2；
fr——水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa），見(jiàn)3. 0. 6條。
表 3。0。3 可靠度系數(shù)
變異水平等級(jí) 目標(biāo)可靠度（％）
95 90 85 80
低 1.20～1.33 1.09～1.16 1.04～1.08 —
中 1.33～1.50 1.16～1.23 1.08～1.13 1.04～1.07
高 — 1.23～1.33 1.13～1.18 1.07～1.11
注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時(shí)，可靠度系數(shù)取低值；上限時(shí)，取高值。
3．0．4 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kn的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（3 .0 4-1）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。
（3.0.4-1）
(3.0.4-2 )
或 (3.0.4-3 )
或 (3.0.4-4 )
式中：
ns——100kn的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；
pi——單軸-單輪、單軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型 級(jí)軸載的總重（kn）；
——軸型和軸載級(jí)位數(shù)；
——各類(lèi)軸型 級(jí)軸載的作用次數(shù)；
——軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時(shí)， =1；單軸-單輪時(shí)，按式（3.0.4-2）計(jì)算；雙軸-雙輪組時(shí)，按式（3.0.4-3）計(jì)算;三軸-雙輪組時(shí),按式(3.0.4-4)計(jì)算。
3．0．5 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)，分級(jí)范圍如表3.0.5。
表 3。0。5 交通分級(jí)
交通等級(jí) 特重 重 中等 輕
設(shè)計(jì)車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)
ne（104）
＞2000
100～2000
3～100
＜3
注：交通調(diào)查和分析及ne計(jì)算，參照本規(guī)范附錄a。
3．0．6 水泥混凝土的強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。當(dāng)混凝土澆筑后90d內(nèi)不開(kāi)放交通時(shí)，可采用90d齡期的彎拉強(qiáng)度。各交通等級(jí)要求的混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于表3。0。6的規(guī)定。
表3。0。6 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值
交通等級(jí) 特重 重 中等 輕
水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa） 5.0 5.0 4.5 4.0
鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa） 6.0 6.0 5.5 5.0
3．0．7 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應(yīng)小于表3.0.7規(guī)定的最小防凍厚度。
表3.0.7 水泥混凝土路面最小防凍厚度（m）
路基干濕
類(lèi)型
路基土質(zhì) 當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩）
0.50～1.00 1.01～1.50 1.50～2.00 ＞2.00
中濕路基 低、中、高液限粘土 0.30～0.50 0.40～0.60 0.50～0.70 0.60～0.95
粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土 0.40～0.60 0.50～0.70 0.60～0.85 0.70～1.10
潮濕路基 低、中、高液限粘土 0.40～0.60 0.50～0.70 0.60～0.90 0.75～1.20
粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土 0.45～0.70 0.55～0.80 0.70～1.00 0.80～1.30
注：①凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；凍深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔濕性能較差的材料，應(yīng)采用高值；
②凍深小于0.50m的地區(qū),一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。
3．0．8 水泥混凝土面層的最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值tg ，可按照公路所在地的公路自然區(qū)劃
按表3.0.8 選用。
表3.0.8 最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值tg
公路自然區(qū)劃 ⅱ、ⅴ ⅲ ⅳ、ⅵ ⅶ
最大溫度梯度(℃/m) 88～83 90～95 86～92 93～98
注：海拔高時(shí)，取高值；濕度大時(shí)，取低值。
4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)
4．1 路基
4．1．1 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。
4．1．2 高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不能用做高速公路和一級(jí)公路的路床填料或二級(jí)和二級(jí)以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一級(jí)公路的上路床填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料改善。
4．1．3 地下水位高時(shí)，宜提高路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料；未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。
4．1．4 路基壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj013）的要求。多雨潮濕地區(qū)，對(duì)于高液限土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3％的低液限粘土，宜采用由輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實(shí)度，并在含水量略大于其最傳佳含水量時(shí)壓實(shí)。
4．1．5 巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為100～500mm。
4． 2 墊層
4．2．1遇有下述情況時(shí)，需在層基下設(shè)置墊層：
——季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求（表3.0.7）時(shí)，其差值應(yīng)以墊層厚度補(bǔ)足；
——水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；
——路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，可加設(shè)半剛性墊層。
4．2．2 墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。
4．2．3 防凍墊層和排水墊宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層可采用低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。
4．3 基層
4．3．1 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。
4．3．2 基層類(lèi)型宜依照交通等級(jí)按表4.3.2選用。混凝土預(yù)制塊面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料基層。
表 4.3.2 適宜各交通等級(jí)的基層類(lèi)型
交通等級(jí) 基層類(lèi)型
特重交通 貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層
重交通 水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層
中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層
4．3．3 濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基為低透水性細(xì)粒土的高速公路和一級(jí)公路或者承受特重或重交通的二級(jí)公路，宜采用排水基層。排水基層可選用多孔隙的開(kāi)級(jí)配水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約為20％。
4．3．4 基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（采用小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車(chē)道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。級(jí)配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。
4．3．5 各類(lèi)基層厚度和適宜范圍見(jiàn)表4.3.5。
4．3．6 碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。貧混凝土基層在其彎拉強(qiáng)度超過(guò)1.8mpa時(shí)，應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的橫向縮縫；一次攤鋪寬度大于7.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。
4．3．7 基層下未設(shè)墊層，上路床為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通時(shí)），或者為細(xì)粒土（承受中等交通時(shí)），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為200mm。
表 4.3.5 各類(lèi)基層厚度的適宜范圍
基層類(lèi)型 厚度適宜的范圍（mm）
貧混凝土或碾壓混凝土基層 120～200
水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層 150～250
瀝青混凝土基層 40～60
瀝青穩(wěn)定碎石基層 80～100
級(jí)配粒料基層 150～200
多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層 100～140
瀝青穩(wěn)定碎石排水基層 80～100
4．3．8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為200mm。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。
4．4 面層
4．4．1 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類(lèi)型可根據(jù)適用條件按表4.4.2選用。
表 4.4.2其他面層類(lèi)型選擇
面層類(lèi)型 適用條件
連續(xù)配筋混凝土面層 高速公路
瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面
特重交通的高速公路
碾壓混凝土面層 二級(jí)及二級(jí)以下公路、服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)
鋼纖維混凝土面層 標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝
矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層 服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)、二級(jí)及二級(jí)以下公路橋頭引道沉降未穩(wěn)定段
4．4．3 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。
4．4．4 縱向接縫的間距按路面寬度在3.0～4.5m范圍內(nèi)確定。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時(shí)，可不設(shè)縱向縮縫。
4．4．5 橫向接縫的間距按面層類(lèi)型和厚度選定：
——普通混凝土面層一般為4～6m，面層板的長(zhǎng)寬不宜超過(guò)1.30，平面尺寸不宜大于25m2；
——碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為6～10m；
——鋼筋混凝土面層一般為6～15m。
4．4．6 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或配筋混凝土面層所需的厚度，可參照表4.4.6所示參考范圍并按4.4.9條規(guī)定計(jì)算確定。
表 4.4.6 水泥混凝土面層厚度的參考范圍
交通等級(jí) 特重 重
公路等級(jí)
高速
一級(jí) 二級(jí)
高速
一級(jí)
二級(jí)
變異水平等級(jí) 低 中 低 中 低 中 低 中
面層厚度（mm） ≥260 ≥250 ≥240 270～240 260～230 250～220
交通等級(jí) 中等 輕
公路等級(jí) 二級(jí) 三、四級(jí) 三、四級(jí) 三、四級(jí)
變異水平等級(jí) 高 中 高 中 高 中
面層厚度（mm） 240～210 230～200 220～200 ≤230 ≤220
4．4．7 鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，鋼纖維體積率為0.6％～1.0％時(shí)，其厚度為普通混凝土面層厚度的0.65～0.75倍。特重或重交通時(shí)，其最小厚度為160mm；中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為140mm。
4．4．8 復(fù)合式路面瀝青上面層的厚度一般為25～80mm。
4．4．9 除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計(jì)算厚度應(yīng)滿足式（3.0.3）的要求。荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄b.1和b.2計(jì)算。面層設(shè)計(jì)厚度依計(jì)算厚度按10mm向上取整。采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時(shí)，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板進(jìn)行應(yīng)力分析。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄c.1和c.2計(jì)算。上、下層板的計(jì)算厚度應(yīng)分別滿足式（3.0.3）的要求。
具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄d.1和d.2計(jì)算。混凝土板的計(jì)算厚度，應(yīng)滿足式（3.0.3）的要求。
4．4．10 路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作。構(gòu)造深度在使用初期應(yīng)滿足表4.4.10的要求。
表 4.4.10 各級(jí)公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求
公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 二、三、四級(jí)公路
一般路段 0.70～1.10 0.50～0.90
特殊路段 0.80～1.20 0.60～1.00
注：①特殊路段——對(duì)于高速公路和一級(jí)公路系指立交、平交或變速車(chē)道等處，對(duì)于其他等級(jí)公路系指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近；
②年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。
4．4．11混凝土預(yù)制塊可采用異形塊或矩形塊。預(yù)制塊的長(zhǎng)度為200～250mm，寬度為100～125mm，長(zhǎng)寬比通常為2∶1。預(yù)制塊厚度為100～120mm。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為30～50mm。
4．5 路肩
4．5．1 路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合和材料選用應(yīng)與行車(chē)道路面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。
4．5．2 路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或?yàn)r青面層。
4．5．3 路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車(chē)道面層等厚，其基層宜與行車(chē)道基層相同。選用薄面層時(shí)，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采用開(kāi)級(jí)配粒料。
4．5．4 路肩瀝青面層宜選用密實(shí)型瀝青混合料。其基層可選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。行車(chē)道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí)，瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過(guò)行車(chē)道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。
4．6 路面排水
4．6．1 行車(chē)道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1％～2％。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車(chē)道路面的橫坡值大1％～2％。
4．6．2 行車(chē)道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時(shí)，應(yīng)在排水基層或墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔50~100m設(shè)置橫向排水管。
4．6．3 排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時(shí)，可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時(shí)，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路床邊緣。
4．6．4 帶孔集水管和孔徑通常采用100~150mm。集水溝的寬度通常采用300mm。集水溝的深度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌妫⒂凶銐蚝穸群突靥盍鲜辜懿槐皇┕C(jī)械壓裂。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料。回填料與溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無(wú)紡反濾織物。橫向排水管不帶孔，其管徑與集水管相同。
4．6．5 集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小于0.25%。橫向排水管的坡度不宜小于5%。
4．6．6 橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明出水口位置。
5 接縫設(shè)計(jì)
5．1 縱向接縫
5．1．1 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：
——一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖5.1.1a）所示；
—— 一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；
采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖5.1.1b)所示。
5．1．2 縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開(kāi)。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1m。
5．1．3 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距，可參照表5.1.3選用。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。
表 5.1.3 拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距（mm）
面層厚度
（mm） 到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）
3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5
200~250 14*700*900 14*700*800 14*700*700 14*700*600 14*700*500 14*700*400
260~300 16*800*900 16*800*800 16*800*700 16*800*600 16*800*500 16*800*400
注：拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距的數(shù)字為直徑×長(zhǎng)度×間距。
5．1．4 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替。
5．2 橫向接縫
5．2．1 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1a)所示;設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1b)所示。
5．2．2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.2a)所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.2b)所示。
5．2．3 橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/5~1/4，寬度為3~8mm，槽內(nèi)填塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬6~10mm的淺槽口，其構(gòu)造如圖5.2.3所示。
5．2．4 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。低濕澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時(shí)，宜酌情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動(dòng)的傳力桿。脹縫的構(gòu)造如圖5.2.4所示。
5．2．5 傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表5.2.5選用。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150~250mm。
表 5.2.5 傳力桿尺寸和間距（mm）
面層厚度（mm） 傳力桿直徑 傳力桿最小長(zhǎng)度 傳力桿最大間距
220 28 400 300
240 30 400 300
260 32 450 300
280 35 450 300
300 38 500 300
5．3 交叉口接縫布設(shè)
5．3．1 兩條道路正交時(shí)，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對(duì)道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯(cuò)位。兩條道路斜交時(shí)，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證與次要道路的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯(cuò)縫和銳角板。
5．3．2 在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)在直線段連續(xù)布置2~3條脹縫。
5．4 端部處理
5．4．1 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無(wú)法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部?jī)?nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長(zhǎng)度約為6~10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%。
5．4．2 混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長(zhǎng)6~10ｍ的鋼筋混凝土面層過(guò)渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式，與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)連續(xù)設(shè)置2~3條設(shè)傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng)10~15m的鋼筋混凝土面層板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或?yàn)r青面層鋪筑的過(guò)渡段，其長(zhǎng)度不小于8m。
5．4．3 混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長(zhǎng)的過(guò)渡段。過(guò)渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過(guò)渡板的厚度不得小與200mm，如圖5.4.3所示。過(guò)渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長(zhǎng)700mm、間距400mm的拉桿。混凝土面層毗鄰該接縫的1~2條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。
5．4．4 連續(xù)配筋混凝土面層與其他類(lèi)型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式：
——鋼筋混凝土地梁一般采用3~5個(gè)，梁寬400~600mm，梁高1200~1500mm，間距5000~6000mm；地梁與連續(xù)配筋混凝土面層連成一體；其構(gòu)造如圖5.4.4-1所示；
——寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁一般長(zhǎng)3000mm、厚200mm ；鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層端部間填入脹縫材料；其構(gòu)造如圖5.4.4-2所示。
5．5 接縫填封材料
5．5．1 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級(jí)公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級(jí)公路也可選用木材類(lèi)或纖維類(lèi)板。
5．5．2 接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材料有聚氨酯焦油類(lèi)、氯丁橡膠類(lèi)、乳化瀝青類(lèi)、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類(lèi)、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。
6 面層配筋設(shè)計(jì)
6．1 特殊部位配筋
6．1．1 混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，可在面層邊緣的下部配置鋼筋。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置于面層底面之上1/4厚度處并不小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起，如圖6.1.1所示。
6．1．2 承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置于面層上部，距頂面不小
于50mm，距邊緣為100mm，如圖6.1.2所示。
6．1．3 混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各（h+1）m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/4~1/3厚度處，如圖6.1.3-1所示。構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在400~1200mm時(shí)，則在上述長(zhǎng)度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1/4~1/3厚度處，如圖6.1.3-2所示。鋼筋筋直徑為12mm，縱向鋼筋間距100mm，橫向鋼筋間距200mm。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。
6．1．4 混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于1200mm時(shí)， 在構(gòu)造物兩側(cè)各（h+1）m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/4~1/3厚度處，如圖6.1.4所示。鋼筋尺寸和間距及傳力桿接縫設(shè)置與6.1.3條相同。
6．2 鋼筋混凝土面層配筋
6．2．1 鋼筋混凝土面層的配筋量按式（6.1.2）確定。
（6.1.2）
式中：
a s——每延米混凝土面層寬（或長(zhǎng)）所需的鋼筋面積（mm2）；
l s——縱向鋼筋時(shí)，為橫縫間距（m）；橫向鋼筋時(shí)，為無(wú)拉桿的縱縫或自由邊
之間的距離（m）；
h ——面層厚度（mm）；
μ——面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或?yàn)r青穩(wěn)定粒料時(shí)，可取1.8；基層為無(wú)結(jié)合料的粒料時(shí)，可取1.5；
f sy——鋼筋的屈服強(qiáng)度（mpa），按附錄f.4選用。
6．2．2 縱向和橫向鋼筋宜采用相同或相近的直徑，其直徑差不應(yīng)大于4mm。鋼筋的最小直徑和最大間距，應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2倍。
表 6.2.2 鋼筋最小直徑和最大間距（mm）
鋼 筋 類(lèi) 型 最 小 直 徑 縱向最大間距 橫向最大間距
光面鋼筋 8 150 300
螺紋鋼筋 12 350 750
6．2．3 鋼筋布置應(yīng)符合下列要求：
——縱向鋼筋設(shè)在面層頂面下1/3~1/2厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下；
——縱向鋼筋的搭接長(zhǎng)度一般不小于35倍鋼筋直徑，搭接位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，各搭接
端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于600；
——邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100~150mm。
6．3 連續(xù)配筋混凝土面層配筋
6．1．3 連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距（1.0~2.5m）、縫隙寬度(<1mm)和鋼筋屈服強(qiáng)度確定，通常為0.6%~0.8%。最小縱向配筋率，冰凍地區(qū)為0.7%，一般地區(qū)為0.6%。具體計(jì)算方法見(jiàn)附錄e。橫向鋼筋的用量，按6.2.1條計(jì)算確定。
6．3．2 連續(xù)配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應(yīng)采用螺紋鋼筋，其直徑為12~20mm。
6．3．3 鋼筋布置應(yīng)符合下列要求：
——縱向鋼筋設(shè)在面層表面下1/2~1/3厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下；
——縱向鋼筋的間距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒徑的2.5倍；
——橫向鋼筋的間距不大于800mm；
——縱向鋼筋的焊接長(zhǎng)度一般不小于10倍（單面焊）或5倍（雙面焊）鋼筋直徑，焊接位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于600；
——邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100~150mm。
7 材料組成要求及性質(zhì)參數(shù)
7．1 墊層材料
7．1．1 防凍墊層所用砂、砂礫材料中通過(guò)0.075mm篩孔的細(xì)粒含量不宜大于5%。
7．1．2 排水層材料的級(jí)配應(yīng)滿足下述滲濾標(biāo)準(zhǔn)：
——墊層材料通過(guò)率為15%時(shí)的粒徑d15不小于路床土通過(guò)率為15%時(shí)的粒徑d15的5倍（d15≥5d15）；
——墊層材料通過(guò)率為15%時(shí)的粒徑d15不大于路床土通過(guò)率為85%時(shí)的粒徑d85的5倍（d15≤5d 85）；
——墊層材料通過(guò)率為50%時(shí)的粒徑d50不大于路床土通過(guò)率為50%時(shí)的粒徑d50的25倍（d50≤25d50）；
——墊層材料的均勻系數(shù)（d60 / d10）不大于20。
7．2 基層材料
7．2．1 貧混凝土集料公稱(chēng)最大粒徑不宜大于31.5mm，水泥用量不得少于170kg/m3，28d彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值宜控制在1.0~1.8mpa范圍內(nèi)。碾壓混凝土集料公稱(chēng)最大粒徑不得大于26.5mm。
7．2．2 瀝青混凝土基層宜采用集料公稱(chēng)最大粒徑為19.0mm或26.5mm的混合料。瀝青碎石基層宜采用集料公稱(chēng)最大粒徑為26.5mm或31.5mm的混合料。
7．2．3 水泥穩(wěn)定粒料、級(jí)配碎石或礫石的集料公稱(chēng)最大粒徑宜為26.5mm或19.0mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于5%，小于4.75mm的顆粒含量不宜大于50%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于25%，塑性指數(shù)應(yīng)小于6。承受重交通時(shí)，水泥劑量宜為5%；中等和輕交通時(shí)，水泥劑量宜為4%。
7．2．4 石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料的集料公稱(chēng)最大粒徑宜為26.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于7%；小于4.75mm的顆粒含量不宜大于52%。石灰與粉煤灰的配比宜為1∶2~1∶4；粒料與石灰粉煤灰的配比宜為85∶15~80∶20。
7．2．5 多孔隙水泥穩(wěn)定碎石的集料公稱(chēng)最大粒徑宜為31.5mm或26.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于2%；小于2.36mm的顆粒含量不宜大于5%；小于4.75mm的顆粒含量不宜大于10%。水泥劑量一般為9.5%~11%，水灰比一般為0.39~0.43。
7．2．6 多孔隙瀝青穩(wěn)定碎石的集料公稱(chēng)最大粒徑宜為26.5mm或19.00mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于2%；小于0.6mm的顆料含量不宜大于5%；小于2.36mm的顆粒含量不宜大于15%；小于4.75mm的顆粒含量不宜大于20%。瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)選用ah-50或ah-70，瀝青用量一般為2.5%~3.5%。
7．3 面層材料
7．3．1 水泥混凝土集公稱(chēng)最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm（碎石）或19.0mm(卵石)。砂的細(xì)度模數(shù)不宜小于2.5；高速公路面層的用砂，其硅質(zhì)砂或石英砂的含量不宜低于25%。水泥用量不得小于300kg /m3（非冰凍地區(qū)）或320kg /m3（冰凍地區(qū)）。冰凍地區(qū)的混凝土中必須摻加引氣劑。
7．3．2 厚度大于280mm的普通混凝土面層，分上下兩層連續(xù)鋪筑時(shí)，上層一般為總厚度的1/3，可采用高強(qiáng)、耐磨的混凝土材料，碎石集料公稱(chēng)最大粒徑為19mm。
7．3．3 鋼纖維混凝土集料公稱(chēng)最大粒徑宜為鋼纖維長(zhǎng)度的1/2~2/3，并不宜大于26.5mm（銑削型鋼纖維）或19mm（剪切型或熔抽型鋼纖維）。鋼纖維的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不宜小于600級(jí)（600~1000mpa），以體積率計(jì)的鋼纖維摻量一般為0.6%~1.0%。水泥用量不得低于360kg /m3（非冰凍地區(qū)）或380kg /m3（冰凍地區(qū)）。
7．3．4 碾壓混凝土面層混凝土的集料公稱(chēng)最大粒徑不宜大于19.0mm，水泥用量不得少于280kg /m3（非冰凍地區(qū)）或310kg /m3（冰凍地區(qū)）。
7．3．5 混凝土預(yù)制塊的抗壓強(qiáng)度不宜低于50mpa（非冰凍地區(qū)）或60mpa（冰凍地區(qū)）。其外觀質(zhì)量、尺寸偏差和物理性能應(yīng)符合優(yōu)等品或一等品的規(guī)定。穩(wěn)平層墊砂宜選用細(xì)度模數(shù)為2.3~3.0的天然砂，4.75mm篩孔的累計(jì)篩余量不應(yīng)大于5%, 含泥量不應(yīng)大于5%。
7．4 材料性質(zhì)參數(shù)
7．4．1 路床土和路面各結(jié)構(gòu)層混合料的各項(xiàng)性質(zhì)參數(shù)，應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法試驗(yàn)確定，其標(biāo)準(zhǔn)值按概率分布的0.85分位值確定。
7．4．2 受條件限制而無(wú)試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，混凝土彎拉彈性模量以及路床土和墊層、基層混合料的回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，可參照附錄f的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值范圍或有關(guān)規(guī)定數(shù)值，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)分析確定。
7．4．3 混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)的混凝土試配彎拉強(qiáng)度的均值應(yīng)按式（7.4.3）確定。
（7.4.3）
式中：
——混凝土試配彎拉強(qiáng)度的均值（mpa）；
——混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa）；
cv——混凝土彎拉強(qiáng)度的變異系數(shù)，按表3.0.2取用；
s ——混凝土彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)樣本的標(biāo)準(zhǔn)差；
t ——保證率系數(shù)，按樣本數(shù)n和判別概率p參照表7.4.3確定。
表 7.4.3保證率系數(shù)
公路等級(jí) 判別概率
p 樣 本 數(shù) n
3 6 9 15 20
高速公路 0.05 1.36 0.79 0.61 0.45 0.39
一級(jí)公路 0.10 0.95 0.59 0.46 0.35 0.30
二級(jí)公路 0.15 0.72 0.46 0.37 0.28 0.24
三、四級(jí)公路 0.20 0.56 0.37 0.29 0.22 0.19
8 加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
8．1 一般規(guī)定
8．1．1 在進(jìn)行舊混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)之前，應(yīng)調(diào)查下列內(nèi)容：
——公路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料：路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史等；
——路面損壞狀況：損壞類(lèi)型、輕重程度、范圍及修補(bǔ)措施等；
——路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：路表彎沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強(qiáng)度等；
——已承受的交通荷載及預(yù)計(jì)的交通需求：交通量、軸載組成及增長(zhǎng)率等；
——環(huán)境條件：沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等。
8．1．2 加鋪層應(yīng)根據(jù)使用要求及舊混凝土路面的狀況，選用分離式或結(jié)合式水泥混凝土加鋪結(jié)構(gòu)，或?yàn)r青混凝土加鋪結(jié)構(gòu)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定。
8．1．3 地表或地下排水不良路段，應(yīng)采取措施改善或增設(shè)地表或地下排水設(shè)施；舊混凝土路面結(jié)構(gòu)排水不良路段，應(yīng)增設(shè)路面邊緣排水系統(tǒng)。
8．1．4 加鋪層設(shè)計(jì)應(yīng)包括施工期間維持通車(chē)的設(shè)計(jì)方案。
8．1．5 舊混凝土面層損壞狀況等級(jí)為差時(shí)，宜將混凝土板破碎成小于400mm的小塊，用做新建路面的底基層或墊層，并應(yīng)按新建混凝土路面或?yàn)r青路面類(lèi)型進(jìn)行設(shè)計(jì)。
8．2 路面損壞狀況調(diào)查評(píng)定
8．2．1 舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)評(píng)定。斷板率的調(diào)查和計(jì)算可按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（jtj 073.1）的規(guī)定進(jìn)行；錯(cuò)臺(tái)調(diào)查可采用錯(cuò)臺(tái)儀或其它方法量測(cè)接縫兩側(cè)板邊的高程差，量測(cè)點(diǎn)的位置在錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重車(chē)道右側(cè)邊緣內(nèi)300mm處，以調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯(cuò)臺(tái)量。
8．2．2 路面損壞狀況分為4個(gè)等級(jí)，各個(gè)等級(jí)的斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)量的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表8.2.2。
表 8.2.2 路面損壞狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
等 級(jí) 優(yōu) 良 中 次 差
斷板率(%) ≤5 6~10 11~20 ＞20
平均錯(cuò)臺(tái)量(mm) ≤5 6~10 11~15 ＞15
8．3 接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評(píng)定
8．3．1 舊混凝土面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況采用彎沉測(cè)試法調(diào)查評(píng)定。彎沉測(cè)試宜采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支點(diǎn)不得落在彎沉盆內(nèi)。
8．3．2 測(cè)定接縫傳荷能力的試驗(yàn)荷載應(yīng)接近與標(biāo)準(zhǔn)軸載的一側(cè)輪載（50kn）。將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實(shí)測(cè)接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。按式（8.3.2）計(jì)算接縫的傳荷系數(shù)。
（8.3.2）
式中：
——接縫傳荷系數(shù)；
——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值；
——受荷板接縫邊緣處的彎沉值。
8．3．3 舊混凝土面層的接縫傳荷能力分為4個(gè)等級(jí)，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表8.3.3。
表 8.3.3 接縫傳荷能力分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
等級(jí) 優(yōu)良 中 次 差
接縫傳荷系數(shù)k j (%) >80 56~80 31~55 <31
8．3．4 板底脫空可根據(jù)面層板角隅處的多級(jí)荷載彎沉測(cè)試結(jié)果，并綜合考慮唧泥和錯(cuò)臺(tái)發(fā)展程度以及接縫傳荷能力進(jìn)行判別。
8．4 舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查
8．4．1 舊混凝土面層厚度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測(cè)高度按式(8.4.1)計(jì)算確定。
（8.4.1）
式中：
——舊混凝土面層測(cè)量厚度的標(biāo)準(zhǔn)值（mm）；
——舊混凝土面層量測(cè)厚度的均值（mm）；
——舊混凝土面層厚度量測(cè)值標(biāo)準(zhǔn)差（mm）。
8．4．2 舊混凝土面層彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗(yàn)測(cè)定結(jié)果按式（8.4.2-1）和式(8.4.2-2)計(jì)算確定。
（8.4.2-1）
(8.4.2-2)
式中：
——舊混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa）；
——舊混凝土劈裂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa）；
——舊混凝土劈裂強(qiáng)度測(cè)定值的均值（mpa）；
——舊混凝土劈裂強(qiáng)度測(cè)定值的標(biāo)準(zhǔn)差（mpa）。
8．4．3 舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值可按式（8.4.3）計(jì)算確定。
（8.4.3）
式中：
——舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值（mpa）；
——舊混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa）。
8．4．4 舊混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，宜采用落錘式彎沉儀（標(biāo)準(zhǔn)荷載100kn、承載板半徑150mm）量測(cè)板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（8.4.4-1）和式（8.4.4-2）確定。
（8.4.4-1）
（8.4.4-2）
式中：
——基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值（mpa）；
——路面結(jié)構(gòu)的荷載擴(kuò)散系數(shù)；
——荷載中心處彎沉值（μm）；
、 、 ——距離荷載中心300mm、600mm和900mm處的彎沉值（μm）。
當(dāng)采用落落錘式彎沉儀的條件受到限制時(shí)，出可選擇在清除斷裂混凝土板后的基層頂面進(jìn)行梁式彎沉測(cè)量后按式工（b.16）反算或根據(jù)基層鉆芯的材料組成及性能情況依經(jīng)驗(yàn)確定。
8．5 分離式混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
8．5．1 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為中或次，或者新舊混凝土板的平面尺寸不同、接縫形式或位置不對(duì)應(yīng)或路拱橫坡不一致時(shí)，應(yīng)采用分離式混凝土加鋪層。加鋪層鋪筑前應(yīng)更換破碎板，修補(bǔ)裂縫，磨平錯(cuò)臺(tái)，壓漿填封板底脫空，清除夾縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。
8．5．2 在舊混凝土面層與加鋪層之間應(yīng)設(shè)置隔離層。隔離層材料可選用瀝青混凝土、瀝青砂或油氈等，不宜選用砂礫或碎石等松散粒料。瀝青混合料隔離層的厚度不宜小于25mm。
8．5．3 分離式混凝土加鋪層的接縫形式和位置，按新建混凝土面層的要求布置。
8．5．4 加鋪層可采用普通混凝土、鋼纖維混凝土、鋼筋混凝土和連續(xù)配筋混凝土。普通混、鋼筋混凝土和連續(xù)配筋混凝土加鋪層的厚度不宜小于180mm；鋼纖維混凝土加鋪層的厚度不宜小于140mm。
8．5．5 加鋪層和舊混凝土面層應(yīng)力分析，按分離式雙層板進(jìn)行，計(jì)算方法見(jiàn)附錄c0舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強(qiáng)度和彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值以及基層頂面當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，采用舊混凝土路面的實(shí)測(cè)值，按8.4節(jié)規(guī)定的方法確定。加鋪層混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表3.0.6的要求。加鋪層的設(shè)計(jì)厚度，按加鋪層和舊混凝土板的應(yīng)力分別滿足（3.0.3）的要求確定。
8．6 結(jié)合式混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
8．6．1 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良，面層板的平面尺寸及接縫布置合理，路拱橫坡符合要求時(shí)，可采用結(jié)合式混凝土加鋪層。清除接縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。
8．6．2 采用銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，打毛清理舊混凝土面層表面，并在清理后的表面涂敷粘結(jié)劑，使加鋪層與舊混凝土面層結(jié)合成整體。
8．6．3 加鋪層的接縫形式和位置應(yīng)與舊混凝土面層的接縫完全對(duì)齊，加鋪層內(nèi)可不設(shè)拉桿或傳力桿。加鋪層的最小厚度為25mm。
8．6．4 加鋪層和舊混凝土板的應(yīng)力分析，按結(jié)合式雙層板進(jìn)行，計(jì)算方法見(jiàn)附錄c0舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強(qiáng)度和彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值以及基層頂面當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，采用舊混凝土路面的實(shí)測(cè)值，按8.4節(jié)規(guī)定的方法確定。加鋪層的設(shè)計(jì)厚度，按舊混凝土板的應(yīng)力滿足式（3.0.3）的要求確定。
8．7 瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
8．7．1 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良或中時(shí)，可采用瀝青加鋪層。加鋪層鋪筑前應(yīng)更換破碎板，修補(bǔ)和填封裂縫，磨平錯(cuò)臺(tái)，壓漿填封板底脫空，清除舊混凝土面層表面的松散碎屑、油跡或輪胎擦痕，剔除接縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。
8．7．2 接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為中時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣溫、荷載、舊混凝土路面承載能力、接縫處彎沉差等情況選用下述減緩反射裂縫的措施：
——增加瀝青加鋪層的厚度；
——在加鋪層內(nèi)設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收夾層、玻璃纖維格柵或者土工織物夾層；
——瀝青加鋪層的下層采用由開(kāi)級(jí)配瀝青碎石組成的裂縫緩解層；
——在瀝青加鋪層上，對(duì)應(yīng)舊混凝土面層的橫縫位置鋸切橫縫。
8．7．3 瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。高速公路和一級(jí)公路的最小厚度為100mm，其他等級(jí)的公路最小厚度宜為70mm。
8．7．4 瀝青加鋪層下舊混凝土板的應(yīng)力分析按附錄d進(jìn)行。舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強(qiáng)度和彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值以及基層頂面當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，采用舊混凝土路面的實(shí)測(cè)值，按8.4節(jié)規(guī)定。舊混凝土板的應(yīng)力應(yīng)滿足式（3.0.3）的要求。
8．7．5 瀝青加鋪層混凝土合料的組成設(shè)計(jì)參照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj 014）和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj 032）進(jìn)行。瀝青加鋪層的下層采用開(kāi)級(jí)配瀝青碎石混合料時(shí)，必須在路面邊緣設(shè)置內(nèi)部排水系統(tǒng)。
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